纽约——
大约3.3万名波音机械师发起罢工，导致这家美国航空巨头的畅销飞机停产。周五，工人们在波音工厂及华盛顿、俄勒冈和加利福尼亚的工厂进行抗议，此前他们拒绝了工会谈判并批准的合同提案。
虽然停工不会立即影响商业航班，但仍可能给公司带来重大损失。波音总部位于弗吉尼亚州阿灵顿，但大部分飞机是在西雅图地区生产的。波音公司正在应对近年来不断累积的声誉受损和财务危机。
以下是关于罢工可能带来的影响及未来可能发生的事情。
除非罢工持续很长时间，否则不会对旅客造成影响。
罢工导致波音公司最畅销的客机737 Max、777及767货机在华盛顿州伦顿和埃弗雷特的工厂停产。这可能不会影响波音787梦幻客机，因为该机型由南卡罗来纳州的非工会工人制造。
航空公司有时会一次性订购大量飞机，但交付通常会分散在几年内。因此，罢工不太可能导致任何航空公司出现飞机短缺。一些航空公司可能需要延长旧飞机的使用时间，因为他们购买的波音飞机交付将被推迟。
然而，至少在短期内，波音将面临巨额现金损失。根据波音公司以往罢工的持续时间——最近的两次发生在1995年和2008年——TD Cowen航空分析师蔡冯·鲁默尔表示，目前的罢工可能会持续到11月中旬，届时工人每周从工会罢工基金中获得的150美元可能显得微不足道。
冯·鲁默尔补充说，如果罢工持续这么久，波音可能会损失高达35亿美元的现金流，因为该公司在向买家交付飞机时通常会获得售价的60%左右。2008年为期八周的罢工使该公司每天损失约1亿美元的递延收入。
他们是波音公司无法轻易替代的熟练工人。
“波音需要继续生产这些飞机，因为波音因安全问题一直在亏损，”康奈尔大学劳资关系学院劳工研究主管Art Wheaton表示。“安全问题往往是由于人手不足造成的。”
惠顿指出，国际机械师和航空航天工人协会的罢工成员对被拒绝的合同有合理的担忧，该合同将在四年内加薪25%，远低于工会最初要求的三年内加薪40%。
惠顿表示：“他们在过去十年中几乎没有得到加薪——他们正在努力弥补失去的时间。”他还提到，通货膨胀和生活成本上升的背景也在影响他们的处境。他补充说，工人们在上次协议中不得不做出的其他让步“让他们产生了很多怨恨”。
工会最初希望恢复十年前被取消的传统养老金，这一要求是早期合同谈判的一个关键症结，但工会最终同意增加对员工401(k)退休账户的缴款，并承诺波音将在华盛顿制造下一架新飞机。
“这是关于尊重，这是关于过去，这是关于为我们的未来而战，”IAM 751区主席Jon Holden在周四晚上宣布投票结果时表示。全国工会发表了一份支持声明，称谈判团队将很快“重组并开始规划下一步”，以确保达成一项满足成员需求的协议。
波音公司表示已经准备好重返谈判桌。
该公司在一份声明中表示：“我们传达的信息很清楚，我们与美国汽车制造商协会(IAM)领导层达成的初步协议是会员无法接受的。”该公司还表示，它“致力于重建与员工和工会的关系。”
波音首席财务长韦斯特(Brian West)上周五表示，8月8日才上任的首席执行官奥伯格(Kelly Ortberg)正在研究如何解决工会成员的反对意见。
专家表示，这将取决于波音公司愿意在多大程度上增加薪资。美国银行(Bank of America)分析师爱泼斯坦(Ronald Epstein)上周五表示，波音将不得不更接近工会最初提出的加薪40%的提议，并可能做出其他让步。
波音面临的不仅仅是财务问题。惠顿指出，波音不希望自己的声誉再次受损。
今年，波音公司发生的事件很少，从1月份阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)的一次飞行中，波音一架客机的面板爆炸，留下一个大洞，到美国国家航空航天局(NASA)让两名宇航员留在太空，而不是让他们乘坐一艘问题不断的波音航天器回家。
罢工还可能导致该公司在新飞机的订单和交付量方面进一步落后于欧洲竞争对手空中客车(Airbus)。该公司在过去六年中损失了250多亿美元。
惠顿表示：“如果他们能避免的话，他们真的不需要这场战争。”
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